GSP o tramvaju na Dorćolu: ljudski faktor i provera skretnice kao prvi tragovi

Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd saopštilo je 25. maja, nekoliko sati posle iskakanja tramvaja na Dorćolu, da postoje indicije da bi jedan od mogućih uzroka mogao biti ljudski faktor, odnosno neprilagođena brzina kretanja vozila prilikom prolaska kroz skretnicu. Iz preduzeća se ograđuju i navode da će konačan uzrok biti utvrđen posle sprovedene stručne tehničke analize.

U saopštenju GSP-a navodi se da će se predmet analize odnositi na više elemenata, među kojima su tehničko stanje samog vozila, položaj i ispravnost skretnice na uglu Ulica cara Dušana i Knićaninove, kao i radne karakteristike vozača tramvaja. Preduzeće je izrazilo žaljenje zbog povreda putnika i vozača, uz želju za brz oporavak.

Ivan Banković, predsednik sindikata GSP “Centar”, izjavio je za medije da je njegov prvi utisak da je do iskakanja došlo zbog problema sa skretnicom na tom potezu. Banković je upozorio da deo trase u centru grada nije obnavljan dugi niz godina, i da skretnice na ovakvim mestima zahtevaju posebno održavanje. Zvaničnu ocenu, dodao je, daće stručna analiza.

Po nezvaničnim saznanjima, brzina tramvaja u tom delu trase ne sme prelaziti 15 kilometara na čas zbog uskog krivinastog dela, dok je u pravim delovima dozvoljeno 30 kilometara na čas. Mehanika tramvaja predviđa automatsko ograničavanje brzine kroz skretnicu, ali ovo ograničenje zavisi i od ispravnosti senzora ugrađenih u vozilu, navode izvori iz struke.

Iz GSP-a su odbili da odgovore na pitanja medija o tome kada je poslednji put izvršen pregled konkretne skretnice i da li su postojale prethodne signalizacije problema. Saopštenje navodi da će sve relevantne informacije biti dostavljene nadležnim organima i objavljene nakon završene analize.

Šta podrazumeva stručna tehnička analiza?

Stručna tehnička analiza, koju nalaže tužilaštvo u ovakvim slučajevima, obuhvata pregled crne kutije tramvaja sa zapisima brzine i sila kočenja, pregled mehanike vučnih obrtnih postolja, geometrijsko snimanje trase šina i skretnice, kao i analizu fizičkog stanja kontaktnih elemenata. Veštak za saobraćaj imenovan je po listi stalnih sudskih veštaka pri Višem sudu u Beogradu i njegov nalaz biće osnov za procesnu odluku tužilaštva.

Ekološki ustanak je u međuvremenu zatražio ostavku rukovodstva GSP-a i nadležnih u Sekretarijatu za javni prevoz, navodeći da nesreća pokreće šire pitanje stanja u beogradskom javnom prevozu. Zvanične reakcije iz Skupštine grada zasad nema.

Pratite li redovno tramvaje GSP-a i kojom linijom najčešće idete? Pišite nam o stanju koje zapažate.