Monako čeka Antonelija, Verstapen lovi povratak u igru
Najslavnija trka sezone ove godine se vozi od 4. do 7. juna, devetnaestogodišnji Mercedesov vozač brani tri uzastopne pobede.
Stara škola Formule 1 ne voli kada se nešto pomera. Trka u Monaku, koja se gotovo bez prekida vozi od 1929. godine, posle dve godine sa terminom u maju, ove sezone pomera se za prvi vikend juna. Razlog, organizatorska kalkulacija sa kalendarom Indianapolisa 500, koja je generacijama imala u istom dišnom sistemu, sada je odložena. Šofer koji godinama prati F1, kao i klub u kupatilu Hotel de Pari, jednako pamti staru sliku, ali nova sezona ne dozvoljava nostalgiju.
Formula 1 Louis Vuitton Grand Prix Monaca 2026 vozi se od četvrtka 4. juna do nedelje 7. juna, prema zvaničnoj objavi sajta F1. Glavna trka je u nedelju u 15 časova po centralnoevropskom vremenu, dok je kvalifikacija planirana za subotu 6. juna u 16 časova. Sve sa istim šaržom uličnih čuvenih okuka, Sainte Devote, Mirabeau, tunela, Rascasse.
Ko je u poziciji da pobedi?
Kimi Antoneli, devetnaestogodišnji italijanski vozač Mercedesa, vodi šampionat sa tri uzastopne pobede, što ga je u maju 2026. lansiralo u glavnog favorita za titulu. Antoneli je u prošloj sezoni bio juniorski rezervni vozač Mercedesa, da bi posle odlaska Luisa Hamiltona u Ferari dobio sedište u glavnom timu. Da niko od stručnjaka u maju 2025. ovo nije predviđao, govori dovoljno o brzini kojom se tehnologija novih bolida 2026. promenila i kako mladi vozači sa korenima u Formuli 2 i Formuli 3 sada brže napreduju.
Sa druge strane, Maks Verstapen, koji u Red Bullu ima novi šasiju za 2026, do sada je imao tegobnu sezonu, sa samo jednom pobedom i četiri postoljanja. Šef Red Bullova Kristijan Horner je u martu rekao za GPFans da “tehnička simulacija pokazuje da Monako odgovara Verstapenovom stilu vožnje”, što je u tržištu vesti tumačeno kao priznanje da je tim u defanzivnom položaju i da gleda u svaku potencijalnu pobedu. Holanđanin koji je četiri puta uzastopno bio svetski šampion, ovde brani titulu osvojenu 2025. godine kod Lando Norisa.
Lokalni heroj, Šarl Leklerc iz Ferarija, brani drugu pobedu od svoje istorijske 2024. godine na domaćem terenu. Leklerc je u 2026. godini imao mešovitu sezonu, sa novim šefom inženjeringa Frederikom Vaserom u Ferariju, koji je u martu uveo novi pristup setapu pneumatika koji je dao prve rezultate na šljaci u Madridu.
Šta je novo na stazi i u pravilima?
Sezona 2026. uvodi prvi put u istoriji F1 pogonske jedinice koje su sastavljene od 50 odsto električne energije i 50 odsto sintetičkog goriva, što je novi standard zelenog energetskog tranzicija. Trkački tipovi su pre prvog kruga pominjali da ova promena na uskim ulicama Monaka može dati prednost vozačima koji su agresivni u izlasku iz okuka, ali da je rizik kazni motora veći nego ranije.
Sa hrvatske strane, vozač Klaudijo Šnezitić, koji je u Formuli 2 vozio za italijanski tim ART, imao je prvi test sa Williamsom u Bahreinu pre dve nedelje, što je objavio sajt Motorsport. Šnezitić bi mogao biti prvi vozač iz regije u Formuli 1 od Marka Bošnjaka iz 2010. godine, ali za sada je realna opcija za 2027. sezonu, ne sredinom 2026.
Za publiku u Monaku, ulaznice za sve dane su rasprodate još u februaru, prema organizatorima. Prvi slobodni trening u četvrtak biće emitovan uživo na sajtu F1 TV u 13:30, kvalifikacije u subotu u 16:00, trka u nedelju u 15:00.
Sa lične strane, ako gledam istorijski kontekst, devetnaestogodišnji vozač koji je dobio tri uzastopne pobede pred svoju prvu trku u Monaku po pravilu pada u kvalifikacijama. Razlog je jednostavan, niko u F2 ili F3 ne uči kako se izlazi iz Mirabeau jednom rukom dok je druga na boci sa vodom. Monako je staza koja kažnjava sve što vozač uči u simulatoru, a nagrađuje samo ono što je nakupio kroz iskustvo. Antoneli će u utorak posle Monaka imati prvu pravu sliku da li je njegov niz na klasičnim stazama transferabilan.
Sa Verstapenove strane, ova trka je gotovo egzistencijalna. Razlika u šampionatu od 47 bodova iza Antonelija u sredini sezone je krupna, ali je nepremostiva samo ako Red Bullov bolid ne nađe formu u kombinaciji visoka downforce - niska ravnoteža setapa, koja je tradicionalno bila slaba tačka tima na ulicima Monaka. Tehnički direktor Pjer Vašer je u martu pominjao da su naučili šta da urade u zimi, sada se vidi koliko je naučeno operativno.
