Brza pruga Beograd Budimpešta: 14 dana testa pre jeseni

Testiranje signalnog sistema sa vozovima u stvarnom saobraćaju na deonici Budimpešta, Deleđhaza, Kelebija, Beograd počelo je dan uoči sastanka dvoje ministara u Subotici i mora da traje dve nedelje pre nego što se uopšte može objaviti datum otvaranja. Rok je posle tog sastanka izneo mađarski ministar saobraćaja i javnih radova David Vitezi, uz ogradu da je rana jesen realna samo ako softver prođe bez primedbi.

Taj rok se prvi put poklapa sa onim što je najavljeno sa srpske strane. Ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Aleksandra Sofronijević rekla je u Subotici da se posle 24. avgusta, kada budu gotove testne probe, obavlja simulaciona vožnja od Beograda do Budimpešte i nazad, sa svim graničnim i carinskim procedurama, kako bi se izmerila konačna vremena putovanja. Redosled je time zaokružen:

• testiranje signalnog sistema sa vozovima, dve nedelje od početka ove sedmice
• simulaciona vožnja na celoj relaciji, posle 24. avgusta
• objava tačnog datuma i uspostavljanje putničkog saobraćaja, rana jesen

Brza pruga Beograd Budimpešta time ulazi u fazu u kojoj kasni još samo softver, ne i građevina. Vitezi je naveo da teretni saobraćaj na pruzi već ide nesmetano, što je dokaz da je infrastrukturni deo posla funkcionalan.

Šta se tačno testira dve nedelje?

Predmet provere je signalno bezbednosni sistem koji je isporučio kineski izvođač, ugovoren još za vreme prethodne mađarske vlade. Kancelarijske provere softvera su obavljene, a sada se sistem gleda u pogonu, sa kompozicijama koje voze po redu.

„Nije problem u tome da nije dobro urađeno već u tome što još nije isporučeno od kineske kompanije koja je ugovorna od prošle vlade Mađarske, ali i to je u završnoj fazi. Softver je isporučen, provere softvera u kancelariji su obavljene i tzv. testiranje u ‘dark modu’, tako kažemo na mađarskom, što je testiranje u stvarnom saobraćaju, uživo u vozovima je juče počelo”, objasnio je Vitezi.

Sam ishod tog testa je uslov, ne formalnost. Ministar je bio izričit da se u slučaju primedbi ne otvara ništa:

Za sada to dobro ide. Vozovi moraju da saobraćaju dve nedelje da bi se utvrdilo da su softverski sistemi dobro urađeni. Posle toga ako je sve dobro možemo da najavimo dan otvaranja pruge. Ako budu postojala bilo kakva bezbednosna pitanja, moraće da ih reše jer je tako po ugovoru, zato oprezno govorim o otvaranju pruge, ali ako sve prođe dobro, onda će to biti na jesen, u ranijem delu jeseni.

Vozovi na pruzi mogu da saobraćaju brzinom do 160 kilometara na sat. Radovi na rekonstrukciji počeli su 2022. godine, a datum puštanja u saobraćaj je od tada pomeran više puta, uvek zbog sistema, nikad zbog koloseka.

Kelebija: 16 policajaca u vozu i granica od 30 minuta

Dogovoreno je da se granična kontrola obavlja u Kelebiji, na samoj granici, a ne u polaznoj ili krajnjoj stanici. Mađarska strana preuzima teži deo posla, jer je ulazak u šengenski prostor procedura koja traje duže od izlaska.

Plan je da u istom vozu bude 16 mađarskih graničnih policajaca, sa ciljem da se kompozicija u Kelebiji ne zadrži duže od 30 minuta. Za putnika je to jedini broj koji na kraju odlučuje da li se isplati voz ili automobil: vreme na granici ulazi u ukupno vreme putovanja isto kao i vožnja.

Vozovi će biti kombinovani, mađarske kompozicije sa lokomotivama i električni motorni vozovi Srbije, a cilj obe strane je gusta linija Beograd, Budimpešta, sa nastavkom prema Beču. Predstoji usaglašavanje reda vožnje.

Kineska dokumentacija i dalje pod oznakom tajnosti

Otvoreno pitanje koje ide paralelno sa testovima jeste tajnost projektne dokumentacije. Prethodna vladajuća koalicija Fides i KDNP odlučila je 2020. godine da se podaci iz dokumentacije proglase tajnim na deset godina, uz obrazloženje da je to u interesu spoljne politike i spoljne trgovine Mađarske. Nova vlada je od kineske strane zvanično tražila da se ta oznaka skine.

Tražili smo od Kineza da nam dozvole da učinimo tu dokumentaciju javnom, ali oni to do sada nisu učinili. Službeno smo to tražili, ali odgovor još nismo dobili. Kao država imamo uvid u ta dokumenta, pretraga onog što se dešavalo ranije je u toku, ali to sigurno neće odložiti otvaranje pruga za putnički saobraćaj.

Vitezi je ranije ocenio da je mađarska deonica u osnovi loše projektovana i izvedena i da su u nju uložena velika sredstva. Revizija tog posla, međutim, ostaje odvojena od roka za otvaranje, što je i poruka koju su obe delegacije ponovile u Subotici.

Na istom sastanku bilo je reči i o drumskoj vezi. Mađarska razmatra ponovno pokretanje projekta proširenja graničnog prelaza Herceg-Santo, koji bi Srbiju povezao sa autoputem M6 sa druge strane Dunava. Vitezi je ukazao i na istorijski nizak vodostaj Dunava u Mađarskoj i ocenio da klimatske promene dodatno govore u prilog železnici, jer rečni transport gubi pouzdanost onda kada je najpotrebniji.

Sledeća proverljiva tačka je simulaciona vožnja posle 24. avgusta. Tada se, prvi put, meri vreme na celoj relaciji, sa graničnom kontrolom u Kelebiji uračunatom u sat i minut.