Er Srbija u pola godine prevezla 2.062.488 putnika

Er Srbija je u prvih šest meseci 2026. prevezla 2.062.488 putnika, gotovo 57.000 više nego u istom periodu 2025. godine. Prevedeno u stopu rasta, to je oko 2,8 odsto na polugodišnjem nivou, dakle tempo koji je bliži zrelom tržištu nego ekspanziji.

Dvomilioniti putnik u ovoj godini ušao je u avion 27. juna, tri dana ranije nego prethodne sezone. Razlika je mala, ali je merljiva i pokazuje da se kriva prevoza pomera napred, a ne unazad.

Mreža raste brže od broja putnika

Tokom 2026. kompanija je otvorila deset novih direktnih linija, čime je broj destinacija u mreži prešao 100. Kada se ta brojka uporedi sa rastom prevoza od 2,8 odsto, dobija se jasan zaključak: mreža se u ovom trenutku širi brže nego što raste tražnja na postojećim linijama. Nove destinacije su, drugim rečima, glavni motor rasta, a ne popunjenost onoga što se već leti.

Takav model ima svoju cenu. Nova linija u prvim sezonama retko puni avion do granice profitabilnosti, pa se pritisak prenosi na maržu i na prosečan prihod po sedištu. Zato je izbor destinacija ovde važniji od samog broja.

Zašto Er Srbija otvara linije koje nije planirala?

Zato što se deo mreže ne pravi u petogodišnjem planu, nego u toku sezone. Generalni direktor Jirži Marek naveo je Minhen i Brač kao dve destinacije kojih u prvobitnoj mreži nije bilo, a koje su uvedene kao odgovor na kretanja na tržištu.

„Sa jedne strane, postoji dugoročna strategija razvoja, a sa druge strane koristimo prilike koje se pojave i reagujemo na promene na tržištu”, rekao je Marek.

Minhen i Brač su, uz to, dva potpuno različita posla. Prvi je poslovna i transferna linija ka jednom od najjačih evropskih čvorišta, drugi je sezonska turistička ruta sa kratkim prozorom prodaje. Prevoznik koji istovremeno drži oba tipa linije mora da ima flotu sastavljenu od aviona različite veličine, što objašnjava i sledeći potez kompanije.

Dva aviona u floti, erbas i embraer

Direktorka za ljudske resurse Milica Netković potvrdila je proširenje kapaciteta: „Očekujemo dva nova aviona u floti, jednog ‘erbasa A320’ i jednog ‘embraera’”, navela je.

Kombinacija nije slučajna. Erbas A320 nosi oko sto pedeset sedišta i pokriva rute sa stabilnom tražnjom, dok embraer sa znatno manjom kabinom omogućava da se otvori linija koja ne bi napunila veći avion. Za mrežu od preko sto destinacija, u kojoj dobar deo ruta ima ograničen dnevni potencijal, manji avion je uslov da linija uopšte postoji.

Beograd živi od presedanja

Podatak koji najviše govori o poslovnom modelu kompanije jeste da oko 40 odsto putnika kroz Beograd prolazi presedanjem, a ne kao krajnja destinacija. Skoro svaki drugi putnik, dakle, ne dolazi u Srbiju nego kroz nju prolazi.

Za takav model svaka nova linija ima dvostruku vrednost: donosi sopstvene putnike i istovremeno hrani sve postojeće rute u mreži. To je i ekonomsko opravdanje za otvaranje deset linija u jednoj godini, čak i kada pojedinačna ruta u prvoj sezoni ne pokriva svoje troškove.

Domaće tržište se u ovom trenutku kreće u dva smera. Dok nacionalni prevoznik širi mrežu iz Beograda, Rajaner napušta niški aerodrom, pa se saobraćaj dodatno koncentriše na jedno čvorište.

Prihod od 720 miliona evra i pitanje profitabilnosti

Kompanija je u 2025. godini ostvarila prihod od blizu 720 miliona evra. Marek insistira da taj broj nije merilo uspeha sam po sebi.

„To nije trka samo za brojem putnika ili brojem aviona. Mnogo je važnije da poslovanje bude zdravo, da budemo profitabilni i održivi”, rekao je Marek.

Izjava je u ovom slučaju i najava metodologije: prihod se u avio-saobraćaju povećava relativno lako, dodavanjem letova, dok se profit brani popunjenošću i prihodom po sedištu. Ta dva broja kompanija javno ne objavljuje uz mesečne rezultate.

U strukturi zaposlenih žene zauzimaju oko 40 odsto menadžerskih i rukovodećih pozicija, a kompanija ima i dvocifren broj žena pilota.

Sledeća provera brojki dolazi sa podacima za celu 2026. godinu, kada će se videti da li je desetak novih linija podiglo prevoz iznad polugodišnjih 2,8 odsto i po kojoj ceni po sedištu.