Er Srbija dobija embraer sa 118 sedišta i erbas A320

Flota Er Srbije uvećava se za dva aviona, jedan erbas A320 i jedan embraer, potvrđeno je iz kompanije. Manji od ta dva aviona, embraer sa oko 118 sedišta, objašnjava poslovni model nacionalnog prevoznika preciznije od bilo koje brojke o veličini mreže.

Potvrda je stigla od direktorke za ljudske resurse Milice Netković.

„Možemo da potvrdimo, očekujemo dva nova aviona u floti, jednog ‘erbasa A320’ i jednog ‘embraera’”, navela je Netkovićeva.

O prelasku preko sto destinacija i o više od dva miliona putnika u prvom polugodištu pisali smo 8. avgusta. Ono što se tada nije videlo jeste kako se ta mreža uopšte popunjava.

Zašto je embraer važniji od erbasa

Avion sa 118 mesta u mreži od preko sto destinacija ima jednostavnu računicu: dovoljan je po jedan putnik koji preseda sa svake linije da bi bio pun. To nije marketinška slika nego opis načina na koji kompanija zarađuje. Oko 40% putnika koji nastavljaju putovanje presedaju u Beogradu, pa svaka nova destinacija ne donosi samo svoje putnike, nego i dodatne kombinacije za sve ostale linije u mreži.

Manji avion je zato instrument frekvencije, a ne obima. Njime se otvara linija koja ne bi popunila veći trup, a koja u transfernom sistemu vredi više nego sama po sebi.

Da li deset novih linija znači i deset novih aviona?

Ne znači. Tokom 2026. kompanija je uvela deset novih direktnih linija i time premašila sto destinacija u mreži, a najavljeno povećanje flote iznosi dva aviona. Rast mreže se, dakle, pokriva boljom iskorišćenošću postojećih letelica i rasporedom letova, a ne kupovinom kapaciteta po liniji.

Deo mreže nastao je i mimo plana. Generalni direktor Jirži Marek kao primer navodi dve destinacije uvedene kao odgovor na tražnju.

„Sa jedne strane, postoji dugoročna strategija razvoja, a sa druge strane koristimo prilike koje se pojave i reagujemo na promene na tržištu. Na primer, Minhen i Brač nisu bile destinacije koje su prvobitno bile planirane, ali smo reagovali na promene na tržištu i prilagodili se potrebama putnika”, objasnio je Marek.

Konkretne ciljne destinacije za naredni period Marek ne otkriva, uz obrazloženje da ne želi da planove izloži konkurenciji.

Prihod blizu 720 miliona evra i šta ta cifra znači

Konsolidovani prihod kompanije u 2025. bio je blizu 720 miliona evra, uz rast veći od 18 miliona evra. Na toj osnovi to je uvećanje od oko 2,6% u odnosu na prethodnu godinu.

Tu je i podatak koji zaslužuje pažnju u narednim izveštajima. Prihod raste jednocifreno, a mreža je u istom periodu dobila deset novih linija. Ako se ta dva tempa ne izjednače, prosečan prihod po liniji pada, a pritisak ide na maržu. Upravo zato izbor aviona nije tehničko nego finansijsko pitanje: embraer sa 118 sedišta popunjava se lakše i podnosi tanju tražnju, dok erbas A320 traži gušće tržište da bi radio bez gubitka.

Marek poručuje da rast broja putnika i aviona nije sam sebi cilj.

„To nije trka samo za brojem putnika ili brojem aviona. Mnogo je važnije da poslovanje bude zdravo, da budemo profitabilni i održivi”, rekao je Marek.

Ambicija kompanije, kako navodi, ide dalje od prostora bivše Jugoslavije, na šire balkansko tržište, sa pozicijom vodećeg regionalnog prevoznika.

Kadar kao stavka u planu

Uz flotu i mrežu, treći pravac je zaposlenost. Žene zauzimaju oko 40% menadžerskih i rukovodećih pozicija u kompaniji, a broj žena pilota je dvocifren.

„One treba da imaju širi kontekst, pa osim toga što mi naše građane povezujemo svojom mrežom linija, mi utičemo na privredni rast naše zemlje, naše aktivnosti imaju društveno odgovorni karakter”, istakla je Netkovićeva, govoreći o obavezama koje nosi status nacionalnog prevoznika.

Sledeća provera ovih najava neće biti saopštenje nego red letenja. Kada embraer uđe u flotu, videće se na kojim linijama sleće, a te linije će pokazati koja tržišta je Er Srbija zaista izabrala.